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刮着微风的人工智能,躺着赢利的主动驾驶 | 虎

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这年初,搞个创业不谈人工智能,基本拿不到钱。

 

至公司搞人工智能,至公司高管跳槽创业搞人工智能,投资人投人工智能,让人工智能公司毫无疑问成了现在互联网公司中的吸金池,别说靠谱的公司,只需是靠谱的员工,都能拿到一大笔创业资金,够在人工智能的大潮中扑腾一段工夫。

 

但说点实践的,现在这些科技公司人工智能的研讨偏向实在次要就三个:深度学习,天然语音处置,呆板视觉。深度学习是人工智能的选修课,天然言语处置可以间接将技能适用到假造智能助手上,而呆板视觉,则是间接能转化到主动驾驶技能中来。

 

搭载假造语音助手的智能音箱曾经呈现挺长一段工夫了,不外从消耗者的反应来看,他们并不以为智能语音助手是个智能的工具,乃至现在是智能音箱看上去有些鸡肋。与智能音箱固然市场炽热但在消耗者圈子中遇冷差别,主动驾驶好像是个无论是投资方照旧平凡消耗者都看好的项目。不少人等待主动驾驶可以改进将来的交通情况,办理现在拥堵低效的交通题目,资源市场也分外喜爱主动驾驶公司以及主动驾驶人才。

 

今早,主动驾驶首创公司 Momenta 宣布取得 B 轮 4600 万美元投资。该轮融资由蔚来资源领投,戴姆勒团体(梅赛德斯-奔跑母公司)、顺为资源、创新工厂和九合创投跟投。2016 年,Momenta 取得来自蓝湖资源领投,创新工厂和真格基金跟投的 A 轮融资。2017 年头,取得顺为资源领投的 A1 轮融资 。

 

公司建立不到一年工夫融到多轮资金,B 轮 4600 万也的确算是笔不小的投入,尤其是现在这个公司还没有任何对外的产出。

 

来深挖下这家公司吧。

 

Momenta 是一家北京的主动驾驶公司,于 2016 年 9 月份建立。开创人曹旭东之前就职于微软亚洲研讨院和商汤科技。这家公司的目的是要大奥主动驾驶的大脑,中心技能是基于深度学习的情况感知、高精度舆图、驾驶决议计划算法。产品包罗差别级另外主动驾驶方案,以及衍生出的大数据办事。

 

也便是说,Momenta 是一家主动驾驶方案公司。

 

比拟其他公司,Momenta 的技能上风在于视觉辨认。据曹旭东介绍,Momenta有天下顶尖的深度学习专家,图像辨认范畴开始进的框架Faster R-CNN和ResNet的作者,ImageNet 2015、MS COCO Challenge 2015多项竞赛冠军。团队泉源于清华大学、麻省理工学院、微软亚洲研讨院等,有深沉的技能积聚和极强的技能原创力。公司的研发总监任少卿是天下上最普遍利用的物体检测框架Faster RCNN的创造人。

 

如许的视觉辨认技能上风,使得这家公司在主动驾驶方案最为底子的感知局部取得了比力大的上风。由于从现在来看,视觉辨认将会成为主动驾驶感知局部的次要方案,相比于主动驾驶车初期少量利用的激光雷达, 摄像头传感器的本钱更低,发生的数据也要小于激光雷达测绘四周情况的天生数据,是现在完成主动驾驶大概是驾驶帮助中比力实践的办理方案。

 

但视觉辨认的难度就在于高精度的视觉辨认算法,只要算法优化的好,车载电脑才干将摄像头搜集来的图像举行辨认和处置,分别出可行驶地区,行人,路灯等路途交通要素。

 

而算法,正是 Momenta 所善于的工具。

 

但要完成主动驾驶,光有精良的感知才能是不可的,决议计划和控制都是主动驾驶最为要害的技能模块。要想调解主动驾驶的决议计划算法,要有少量的实践路途测试数据来对算法举行优化,才干完成终极比力智能宁静的主动驾驶控制。

 

但积聚主动驾驶数据是个烧钱的事情,小公司是很难办到的,以是就必要宏大财力和人力的支持。

以是可以额回过头来看看 4600 万美元的融资将会用在什么地方。曹旭东表现:“融资将用于三方面:1. 增强人工智能中心才能,包罗大数据、大盘算和良好AI人才;2. 产品化基于视觉的情况感知和高精舆图技能;3. 研发高频刚需场景的L4无人驾驶技能。”

 

在现在这个各家都在举行主动驾驶技能积聚的阶段,人才是最为烧钱的投入,由于各家纷繁都在笼络主动驾驶技能人才,招致这方面人才的支出水涨船高,许多至公司乃至乐意投下上亿美金,为的便是收买几个技能职员建立的主动驾驶小团队。

 

另一方面,关于主动驾驶创业公司来说,资源不会容许临时投入无产出的斲丧,大家都以为主动驾驶将来能挣钱,但主动驾驶毕竟能挣几多钱,这个钱在主动驾驶尚未遍及的时分怎样挣,如今都照旧个困难,以是创业公司照旧必要将本人的技能渐渐产品化,给投资人充足的决心和公司远景,才干持续投入开展本人的技能。关于像 Momenta 如许善于呆板视觉的主动驾驶公司,开端的产品化方案很有大概是为整车厂提供驾驶帮助的技能支持来举行红利(从投资方也可以看到,梅赛德斯也参投了,也是为了补偿自家在驾驶帮助的视觉辨认上的技能弱势,要晓得,奔跑关于驾驶帮助的研发并不比特斯拉晚,但便是视觉辨认落伍特斯拉较多以是才招致奔跑的初级别驾驶帮助好像不停在消耗者市场不温不火)。

 

固然,各家公司终极的目标照旧完成 L4 级另外全主动驾驶。Momenta 给出的目的有限是高频刚需场景的 L4 无人驾驶技能,应对我国的交通情况,很有大概是堵车时的低速主动驾驶。

 

如今大局部创业公司都在把 L4 级另外全主动主动驾驶作为目的,如许的雄伟目的也分外吸引投资方,但主动驾驶不是个临时半会能搞定的事变,之前各大车厂所估计的 2020 大概是 2021 年也相对不是一个主动驾驶就能完全红利的年份。投资人爱玩风口,人工智能和主动驾驶的风能继续刮多久?要看投资圈有几多耐烦了。